联邦快递：价格屠夫频挥刀

来源:经营者杂志 作者: 何春梅

   在庞大而复杂的中国国内快递市场，价格是最有力的竞争手段。这一理念在联邦快递再次得到了印证。

   联邦快递9月18日公布的2009财年第一季度（2008年6月1日-8月31日)报告显示，该公司在中国、印度、英国和加拿大四个国家每天的国内快件达到30.7万票，同比增长10%，但每个快件的平均价格仅增长0.4%。业内人士估算，近期联邦快递中国国内快件每天的货量是降价前的4倍。

   联邦快递公司自去年6月正式宣布进入国内快递服务市场后，在一年的时间里，针对中国国内市场已经有过四次大规模降价，平均每个快件的价格较最初降低了100元左右。

   联邦快递最大幅度的降价发生在今年6月。进入8月份，联邦快递在其6月份大幅降低中国国内快递服务收费的基础上，再打7  折—7.5折。此举让已经备受刺激的国内快递企业如坐针毡。

   有国内快递企业指称：联邦快递目前的降价行为已经是不计成本，真实目的是依据其资金、技术上的雄厚实力，吃掉中国企业，迅速占领中国市场。

    联邦快递国内快递每月的运营成本，有业内人士根据快递行业的市场基本情况进行了估算：其每月的运营成本大致为5000万元，每年约为6亿元，而按联邦快递2008财年公布的数字，其国内快件业务实际收入仅为1.35亿元。

   联邦快递通过租用奥凯航空公司的3架全货航飞机运送快件，每架飞机每小时最少5万元成本，以一天8小时算，其每月仅这一项成本就高达3600万元。

   另外，每吨8000多元的燃油费，使联邦快递每个月需要增加300多万元燃油补偿。再加上其他费用，联邦快递每个省际快件成本应在80元左右。

   6月份，联邦快递发布的第四财季报告称，其亏损达2.41亿美元。公司还称，如果油价继续上涨，盈利将出现更大程度的下滑。“联邦快递在9.6元的基础上再打7折，这表明它是背水一战，既然已经亏损了，索性就用更低价更快地逼死竞争对手，抢夺市场。”一位快递行业资深人士分析认为，“洋快递在挤掉国内快递企业之后，极可能采取提价策略，再把损失夺回来。因为同样的策略联邦快递曾在墨西哥和埃及市场实施过，在顺利占据当地市场后，又坐地起价。现在这两个国家的快递价格已经远高于预期。”他担心，中国会成为联邦快递下一个“埃及市场”。

   面对联邦快递的大幅降价，国有、外资和民营快递企业不约而同地选择了暂不跟进，尽管它们的提价计划也已搁置。事实上，这些公司不愿降价，并不是因为没有降价空间。上海一家民营快递公司的高层表示，与利润微薄的同城快递业务相比，省际快递目前仍有不错的利润空间。它们在价格上按兵不动，主要是担心卷入无休止的价格战而让自己难以为继。目前，中国的整个快递行业还没有拉开价格战的大幕，但谁也无法确定，在联邦快递的攻击性降价面前就能沉得住气。

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