比亚迪“袋鼠式”生存
来源:经营者杂志 作者: 何春梅
比亚迪的成功是中国汽车工业有史以来最出人意料的冷门和异数。
五年前，当王传福曝出比亚迪将投资20亿元在陕西组建汽车公司的时候，整个汽车行业投向比亚迪的目光冷漠而游离，一大群人等着看它的失败，就像看声称要造汽车的奥克斯、波导、夏新等企业那样黯然退场。
2007年，比亚迪已然杀进中国汽车业的聚光圈中心。2007年上半年，比亚迪销售增长速度超过行业平均水平60%，连夺“产量增幅第一”、“销量增幅第一”、“单品销量第一”3项桂冠，成为中国成长最快的主流汽车企业，打破了“外行造车失败”的魔咒。
9月29日，比亚迪又被“股神”沃伦·巴菲特所眷顾。
巴菲特表示将出资2.3亿美元，收购比亚迪10%的股份。这是自全球金融动荡以来，巴菲特的首笔海外大单。一石激起千层浪，比亚迪甚至和比亚迪有关的汽车、新能源产业都开始受到股民们的热切关注。受巴菲特入股消息提振，比亚迪股价在9月30日至10月2日累计升幅高达99%。
很多人都说，在众多“外行造车”失败的情况下，比亚迪能够一枝独秀，缘于其独特的“袋鼠模式”：集中内部资源，在已有的商业领域成功后，迅速进行战略转移，利用内部的资源像袋鼠一样繁衍一个又一个新业务。汽车业务即是比亚迪培育出的一只“袋鼠”。
颠覆“游戏规则”
2003年，当王传福曝出将要进军汽车领域的时候，媒体的评价是“一场豪赌”。当时，汽车“名利场”中草根造车运动正在经受冲动的惩罚——奥克斯、上海万丰丢下了几千万元的昂贵“车票”，中途“下车”；夏新、波导匆匆闪过，及时刹车。而比亚迪在放出新车F3即将上市消息后，一年多不见踪影，似乎也淹没在了突如其来的低潮中。戏剧性的转折出现在2006年，一直在亏损中挣扎的比亚迪汽车，凭借2005年底才在各地分期上市的F3新车，创造了半年总订销量32500辆的成绩，在自主品牌阵营中分外抢眼。
比亚迪一贯重视技术，每年的专利创新都排在国内前沿，技术能力突出使比亚迪在整合、吸收、消化、自主创新的道路上阔步向前。
1995年，王传福创办电池企业比亚迪，当时的电池产业格局与今天的汽车业颇为相似：动辄耗资数千万的电池生产线，使得国内厂商大都选择了购买国外电芯后“包装销售”的低成本模式，变相地成为拥有核心技术和生产线的外资厂家的“分销商”。
王传福却偏不信这个邪，直接从电池生产的核心技术研发着手，开发出“人机协作”的半自动化生产线，把每一道工序分解成若干个工位，由全世界最廉价的熟练工人和他们手上价值只有几块钱的夹具来完成。
通过技术创新，比亚迪彻底颠覆了电池产业竞争的“游戏规则”，把电池生产从资本密集型转变为劳动密集型。凭借着这一颠覆式的竞争策略，在过去10多年间，比亚迪成功登上全球电池制造业的“王座”。在后来的回顾中，比亚迪把这种发展模式形容为“袋鼠模式”，其中袋鼠的“长腿”就是比亚迪独一无二的技术研发与相应的生产流程改造能力。
克隆“技术基因”
2003年，随着香港上市的最终完成，比亚迪登临电池行业巅峰，举目四望，后不见来者。对于一个不到10年时间即做到行业第一的企业来说，继续电池行业，显然无法满足其勃勃雄心。进行大规模的产业布局的转移与调整，成为比亚迪的自然选择。
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